Справка о состоянии безопасности движения за 28 января 2014 г.
Дальневосточная ж.д.
В сутках 28.01.2014 в 14:30 мск на тракционных путях ТЧР-Сибирцево Д.Восточной ж.д. допущен случай несанкционированного движения тепловоза 2ТЭ10В № 4846 (ТЧЭ-Уссурийск) без локомотивной бригады с последующим взрезом централизованного стрелочного перевода № 93 и сходом тепловоза всеми КП на сбрасывающей стрелке № 105 ст. Сибирцево.В результате схода движение поездов и маневровая работа на станции не прекращались, тепловоз поврежден в объеме ТО-4; габарит по соседним путям не нарушался; повреждены 32 деревянные шпалы, привод, рабочая и контрольная тяги стрелки ЭЦ № 93.Расследованием установлено, что в 18.01.2014 года локомотив 2ТЭ10В № 4846 прибыл в ТЧР-Сибирцево Дальневосточной ТР для проведения ТО-3 обточки КП, далее после проведения работ был переставлен на ПТОЛ в ожидании работы.28.01.2014 в 13:30 по команде диспетчера ТЧР-Сибирцево Бажова 2ТЭ10В№ 846 маневровым ТЭМ2№ 1859 под управлением л/б ТЧЭ-Уссурийск переставлен из помещения ПТОЛ на путь 54 цеха ТО-3. После выезда из помещения ПТОЛ перед перестановкой на 54 путь ТЧМ прогрева ТЧЭ-Уссурийск Карасев запустил дизели на сек. А и Б тепловоза 2ТЭ10В № 4846, произвел осмотр и состояние узлов, перевел реверсивную рукоятку в положение «0» и изъял её. После постановки на 54 путь ТЧМП, согласно его объяснения, закрепил 2ТЭ10В № 4846 двумя ТБ с левой стороны по ходу движения в сторону ст. Сибирцево: № 11под КП №2 (со стороны станции) и №28 под КП №11(со стороны цеха ТО-3) с накатом на них колес; поставил ручку крана машиниста усл. №254 в крайнее VI положение и закрутил РТ.При выполнении маневровой работы на 51 пути л/б тепловоза ТЭМ2 № 1859 увидела движущийся в сторону ст. Сибирцево тепловоз 2ТЭ10В № 4846 и доложила ТЧД Сибирцево.При осмотре тепловоза 2ТЭ10В № 4846 выявлено, что в кабине машиниста 1-й по ходу сек. «А» ручка крана машиниста усл. № 254 находилась во II поездном положении, контроллер машиниста на 3 позиции, дизель сек «А» в рабочем состоянии (дизель сек «Б» заглушен). После осмотра помощник машиниста заглушил дизель, перевел ручку крана машиниста усл. № 254 в VI положение и перевел контроллер машиниста в положение «0».Тепловоз 2ТЭ10В № 4846 проследовал 1059 метров до места схода на сбрасывающей стр. № 105 и в сошедшем состоянии 37,2 метра. По маршруту движения расположено 8 стр. переводов, из них № 515А противошерстного направления и 7 в пошерстном направлении, в том числе № 517 не в маршруте движения тепловоза. При комиссионном осмотре тепловоза установлено:1. При работающих дизелях обеих секций: в кабине Б при отключенных ЭПК-150И и тумблере «Управление тепловозом», нулевом положении контроллера и нейтральном положении переключателя реверсора собрана схема трогания с подключением реле РВ-3, поездными контакторами П1-6, РУ-2, КВ, ВВ, ток нагрузки ТЭД 1,8 кА. Аналогичное положение выявлено и на сек. А с собранной схемой трогания и включенными перечисленными контакторами. При этом переключатель реверсора находится в положении «вперед» без реверсивной рукоятки, рукоятка блокировки тормоза усл.№367 находится в рабочем положении. При повороте переключателя реверсора в нейтральное положение, схема трогания разбирается на обеих секциях с отключением всех перечисленных контакторов, кроме РУ-2.2. При проверке цепей управления контрольной лампой выявлено постороннее питание на реле РУ-2 сек. Б через клемму Х2 коробки «Х» этой же секции. В процессе разборки клеммы и отъемом проводов № 123 и № 124 слесарем случайно произведено замыкание провода № 123 на корпус, возникло искрение, при этом постороннее питание на катушке реле РУ-2 пропало. Цепи трогания при управлении из кабин машинистов обеих секций собираются в штатном режиме при включении контроллера машиниста на первую позицию и включенных ЭПК-150И, тумблера «Управление Проведённым практическим экспериментом установлено, что при постановке тепловоза 2ТЭ10В№ 4846 в 5 метрах от ворот цеха ТО-3 с наполнением ТЦ с мах давлением 4,2 кг/см2 и постановкой рукоятки крана машиниста усл. № 254 в VI положение при сборе схемы тяги и постановке рукоятки контролера машиниста до 11-й позиции на 2-х секциях (ток нагрузки ГГ составил 2600 А) локомотив удерживается вспомогательным тормозом и в движение не приходит.При осмотре участка движения тепловоза в переднем вылете крестовины первого по ходу стр. № 522 с левой стороны обнаружены ТБ № 11 и № 28 на расстоянии 2 метров друг от друга. Комиссией установлено, что в нарушение требований п.11 «Инструкции о порядке обслуживания, организации маневровой работы и обеспечения сохранности локомотивов на тракционных путях ТЧП- Сибирцево», утвержденной 31.01.2012 руководителем Дальневосточной Т Фисенко, ТЧМП Шкарупа не произвел закрепление локомотива у ворот цеха ТО-3 РТ и постановкой крана вспомогательного тормоза усл.№254 в крайнее VI тормозное положение с фиксацией его фиксатором. Пониженная изоляция цепей управления и наличие постороннего напряжения на проводе №124 клеммы Х2 послужило включению катушки реле РУ-2 обеих секций. Через клемму 7/18 правой высоковольтной камеры и переключатель реверсора кабины «А», включенного в положение «Вперед», создалась цепь питания на поездные контакторы П1-6 и контакторы возбуждения КВ и ВВ. Подключение перечисленных контакторов, в совокупности с не постановкой ручки крана усл. №254 в крайнее VI положение привело к сбору схемы трогания обеих секций в обход всех защитных блокировок, тумблера «Управление тепловозом» и ЭПК-150И с приведением тепловоза в самопроизвольное движение. Данный случай, классифицирован событием, как сход железнодорожного подвижного состава при других передвижениях, и отнесен по ответственности за ТЧЭ-Уссурийск Дальневосточной Т.
