Цитата:
Сообщение от Rafa
Оно должно обестачиватся, лишь при не выполнении таких условий:
- охранные стрелки не имеют контроля в соответствующем положении (для этого вводятся контакты ПК или МК);
- негабаритные участки заняты.
Контактами ПКП, МКП лишь выбираются дополнительные условия безопасности, при соответствующем положении стрелки.
Непосредственно условия безопасности проверяются контактами реле ПК, МК, которые выключатся при потере контроля охранной стрелки.
Rafa добавил 04.11.2013 в 00:21
В ЭЦ-12-00 тоже были введенны контакты ПК, МК вместо ПКП, МКП как в ЭЦ-12-03.
По большому счету это не имеет никакого значение, так как цепь С(МС), МС будет разорвана контактами ПК, МК.
|
Спасибо конечно за ответ, но он из области "я не знаю". В СЦБ важен каждый контакт и каждый провод.
Попробуем поразмышлять с другой стороны. Будем рассматривать съезд между главными путями (стрелки распарены (следовательно имеем негабаритный стык, поэтому их положение контролируется реле ВЗ).
Когда, например, 1 путь в маршруте, а на 2-ом теряется контроль на съездной стрелке, то реле ВЗ стрелки 1-го пути обесточится, светофор перекроется и все хорошо.
Если же стрелка потеряет контроль по 1 пути, то реле ВЗ этой стрелки останется под током. Ну и бог с ним, сигнал все равно перекроется.
Однако если поезд уже выехал на маршрут и впереди лежащая стрелка потеряла контроль, то что будет в Этом случае? ВЗ останется благополучно под током. Смотрим в какие цепи оно врезано. "С" -светофор уже перекрыт поездом, "МС"- в данном случае не рассматриваем, и КВ.
Да походу дела общему кодово-включающему реле маршрута ничто не мешает остаться под током. Вопрос: останется ли кодирование поезду, если впереди лежащая стрелка потеряла контроль? (схему индивидуальных реле КВ не нашел)
Вот если охранная стрелка потеряла контроль, то тогда точно будет сбой.
А если своя?
