литромеханик

Не знаю, как у остальных, а у нас за свой счет скоро начнется.
Хотя кому война, а кому и мать родная. Вот небольшой пример:

Красиво жить не запретишь: на чем ездят боссы убыточной «Укрзализныци».
Шикарный джип и полмиллиона бюджетных гривен на обслуживание.
На днях «Укрзализныця» вновь стала объектом многочисленных публикаций в СМИ. Но, как водится, вовсе не в связи с радикальным улучшением качества обслуживания пассажиров или удешевления стоимости билетов. О казусе сообщали СМИ: согласно ответу на депутатский запрос, в Приднепровской железной дороге запланировали космические траты на ремонт старенькой «Волги»: 537 тыс. гривен! Впоследствии чиновники оправдывались: мол, закралась опечатка, на самом деле речь идет о пяти тысячах гривен, а казус случился потому, что железнодорожники испытывают новое программное обеспечение. А пресловутые 537 тысяч таки потратят, и таки на ремонт. Но не старой таратайки, а джипа начальника – «Toyota Land Cruiser». Речь идет о том, что один государственный муж перемещает свое тело на работу на одном японском внедорожнике. И эта его жизненная потребность стоит украинским налогоплательщикам 573 тыс. грн. в год. Из этих денег 136 тыс. выделено на оплату двух водителей с зарплатой 4113 гривен (500 USD) в месяц (плюс налоги). Еще 136 тыс. грн – на бензин и масло. При этом очевидно , что об экономичности и экологии директор Приднепровской железной дороге не думает. Годовой пробег для него запланирован в размере 61 тыс. км, а это более 160 километров каждый день с учетом выходных и праздников. При этом расход топлива на 100 км составляют 21,6 л. Остальное выделено на ремонт (76 тыс. грн.), амортизацию (82 тыс. грн), замену резины (10 тыс. грн), общепроизводственные и другие расходы (143 тыс. грн), сообщают «Наші Гроші».
Тяга к расточительству и шикарной жизни у железнодорожных чиновников, очевидно, только крепнет. Как и крепнет имидж «Укрзализныци» как глубоко убыточной организации и «черной дыры» для бюджетных денег. Ранее мы писали, что госпредприятие «Донецкая железная дорога» по результатам тендера заключило договор с ОАО «Днепропетровский завод по ремонту пассажирских вагонов» на ремонт пассажирского вагона стоимостью 8,9 миллиона гривен. Как и предполагалось, «золотой» (судя по стоимости ремонта) вагон для VIP-перевозок предусмотрен не для «простых смертных» - прокатиться в нем стоит 2 тысячи 800 гривен в сутки. Вагон рассчитан на 11 мест, имеет большой зал, кухню, просторное спальное купе. Кухня оборудована холодильником, микроволновой печью и электроплитой. В зале есть мягкий уголок, компьютер, аудио- и видеотехника. В спальном купе расположены кровать, письменный стол, шкаф, кондиционер и ванная комната. Ну, и все это, безусловно, тоже «золотое» - стоит тысячи бюджетных гривен... К тому же клиенты сами могут выбирать любой маршрут следования в пределах графика движения поездов, в том числе в страны СНГ и Балтии. В общем, шик и блеск в лучших традициях государственных закупок.
При этом, как сообщал ранее «Багнет», на протяжении 8 месяцев 2013 года «Укрзализныця» получила убытки за пассажирские перевозки в размере более 3,858 млрд. грн. В частности, убытки за пассажироперевозки в поездах дальнего следования составляют 1,607 млрд. грн, а в пригородном сообщении - 2,250 млрд. грн.
В 2013 году «Укрзализныця» резко увеличила закупки – несмотря на космические убытки! За неполных пять месяцев «Укрзализничпостач», предприятие по материальному обеспечению железнодорожного транспорта, разместило в Вестнике госзакупок объявления о подписании контрактов на сумму 9,3 млрд гривен. Хотя, за весь прошлый год затраты составили 90 млн гривен.

И в добавок:
Среднемесячная заработная плата работников "Укрзализныци" за 9 месяцев текущего года составила 3,94 тыс. грн. ( 1 USD = 8,2 грн. ). Среди отраслей экономики железнодорожники по этому показателю заняли 10 место, сообщает пресс-служба "Укрзализныци".
В ведомстве утверждают, что за 9 месяцев текущего года, по сравнению с соответствующим периодом 2012 года, заработок железнодорожников вырос на 5,7%.
"Подняться с прошлогоднего 11-го места железнодорожной отрасли удалось благодаря повышению часовых тарифных ставок и должностных окладов работникам, повышение состоялось 1 июня и 1 августа — каждый раз на 5% — согласно финансовому плану отрасли", — отметили в "Укрзализныце".
Наибольшая среднемесячная заработная плата по сравнению с заработком других работников отрасли у машинистов моторвагонного подвижного состава — почти 6,8 тыс. грн. и у машинистов локомотивов — 6,7 тыс. грн.
Меньше среднемесячной заработной платы получили проводники пассажирских вагонов в пригородном сообщении — 2,82 тыс. грн. и работники коммерческого хозяйства — приемосдатчик груза и багажа — 2,9 тыс. грн.
Минимальная тарифная ставка рабочего первого разряда обычной деятельности железных дорог с 1 августа 2013 составляет 1,5 тыс. грн. — это на 29,6% больше минимальной заработной платы и прожиточного минимума в Украине, установленного на уровне 1147 грн.
Напомним, в Государственной службе статистики Украины сообщили, что размер средней заработной платы штатного работника в Украине в сентябре сократился на 43 грн (1,3%) — до 3,26 тыс. грн. против 3,3 тыс. грн. в августе.
Традиционно самые высокие зарплаты в сентябре получили работники авиатранспорта — 11 тыс. грн. и сферы финансов и страхования — 6 тыс. грн. Самые низкие — почтальоны, чья зарплата в среднем составила 1,9 тыс. грн.

литромеханик добавил 31.10.2013 в 22:51
Не знаю, как у остальных, а у нас за свой счет скоро начнется.
Хотя кому война, а кому и мать родная. Вот небольшой пример:

Красиво жить не запретишь: на чем ездят боссы убыточной «Укрзализныци».
Шикарный джип и полмиллиона бюджетных гривен на обслуживание.
На днях «Укрзализныця» вновь стала объектом многочисленных публикаций в СМИ. Но, как водится, вовсе не в связи с радикальным улучшением качества обслуживания пассажиров или удешевления стоимости билетов. О казусе сообщали СМИ: согласно ответу на депутатский запрос, в Приднепровской железной дороге запланировали космические траты на ремонт старенькой «Волги»: 537 тыс. гривен! Впоследствии чиновники оправдывались: мол, закралась опечатка, на самом деле речь идет о пяти тысячах гривен, а казус случился потому, что железнодорожники испытывают новое программное обеспечение. А пресловутые 537 тысяч таки потратят, и таки на ремонт. Но не старой таратайки, а джипа начальника – «Toyota Land Cruiser». Речь идет о том, что один государственный муж перемещает свое тело на работу на одном японском внедорожнике. И эта его жизненная потребность стоит украинским налогоплательщикам 573 тыс. грн. в год. Из этих денег 136 тыс. выделено на оплату двух водителей с зарплатой 4113 гривен (500 USD) в месяц (плюс налоги). Еще 136 тыс. грн – на бензин и масло. При этом очевидно , что об экономичности и экологии директор Приднепровской железной дороге не думает. Годовой пробег для него запланирован в размере 61 тыс. км, а это более 160 километров каждый день с учетом выходных и праздников. При этом расход топлива на 100 км составляют 21,6 л. Остальное выделено на ремонт (76 тыс. грн.), амортизацию (82 тыс. грн), замену резины (10 тыс. грн), общепроизводственные и другие расходы (143 тыс. грн), сообщают «Наші Гроші».
Тяга к расточительству и шикарной жизни у железнодорожных чиновников, очевидно, только крепнет. Как и крепнет имидж «Укрзализныци» как глубоко убыточной организации и «черной дыры» для бюджетных денег. Ранее мы писали, что госпредприятие «Донецкая железная дорога» по результатам тендера заключило договор с ОАО «Днепропетровский завод по ремонту пассажирских вагонов» на ремонт пассажирского вагона стоимостью 8,9 миллиона гривен. Как и предполагалось, «золотой» (судя по стоимости ремонта) вагон для VIP-перевозок предусмотрен не для «простых смертных» - прокатиться в нем стоит 2 тысячи 800 гривен в сутки. Вагон рассчитан на 11 мест, имеет большой зал, кухню, просторное спальное купе. Кухня оборудована холодильником, микроволновой печью и электроплитой. В зале есть мягкий уголок, компьютер, аудио- и видеотехника. В спальном купе расположены кровать, письменный стол, шкаф, кондиционер и ванная комната. Ну, и все это, безусловно, тоже «золотое» - стоит тысячи бюджетных гривен... К тому же клиенты сами могут выбирать любой маршрут следования в пределах графика движения поездов, в том числе в страны СНГ и Балтии. В общем, шик и блеск в лучших традициях государственных закупок.
При этом, как сообщал ранее «Багнет», на протяжении 8 месяцев 2013 года «Укрзализныця» получила убытки за пассажирские перевозки в размере более 3,858 млрд. грн. В частности, убытки за пассажироперевозки в поездах дальнего следования составляют 1,607 млрд. грн, а в пригородном сообщении - 2,250 млрд. грн.
В 2013 году «Укрзализныця» резко увеличила закупки – несмотря на космические убытки! За неполных пять месяцев «Укрзализничпостач», предприятие по материальному обеспечению железнодорожного транспорта, разместило в Вестнике госзакупок объявления о подписании контрактов на сумму 9,3 млрд гривен. Хотя, за весь прошлый год затраты составили 90 млн гривен.

И в добавок:
Среднемесячная заработная плата работников "Укрзализныци" за 9 месяцев текущего года составила 3,94 тыс. грн. ( 1 USD = 8,2 грн. ). Среди отраслей экономики железнодорожники по этому показателю заняли 10 место, сообщает пресс-служба "Укрзализныци".
В ведомстве утверждают, что за 9 месяцев текущего года, по сравнению с соответствующим периодом 2012 года, заработок железнодорожников вырос на 5,7%.
"Подняться с прошлогоднего 11-го места железнодорожной отрасли удалось благодаря повышению часовых тарифных ставок и должностных окладов работникам, повышение состоялось 1 июня и 1 августа — каждый раз на 5% — согласно финансовому плану отрасли", — отметили в "Укрзализныце".
Наибольшая среднемесячная заработная плата по сравнению с заработком других работников отрасли у машинистов моторвагонного подвижного состава — почти 6,8 тыс. грн. и у машинистов локомотивов — 6,7 тыс. грн.
Меньше среднемесячной заработной платы получили проводники пассажирских вагонов в пригородном сообщении — 2,82 тыс. грн. и работники коммерческого хозяйства — приемосдатчик груза и багажа — 2,9 тыс. грн.
Минимальная тарифная ставка рабочего первого разряда обычной деятельности железных дорог с 1 августа 2013 составляет 1,5 тыс. грн. — это на 29,6% больше минимальной заработной платы и прожиточного минимума в Украине, установленного на уровне 1147 грн.
Напомним, в Государственной службе статистики Украины сообщили, что размер средней заработной платы штатного работника в Украине в сентябре сократился на 43 грн (1,3%) — до 3,26 тыс. грн. против 3,3 тыс. грн. в августе.
Традиционно самые высокие зарплаты в сентябре получили работники авиатранспорта — 11 тыс. грн. и сферы финансов и страхования — 6 тыс. грн. Самые низкие — почтальоны, чья зарплата в среднем составила 1,9 тыс. грн.