Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Основы построения и принципы функционирования систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Основы построения и принципы функционирования систем технического
диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Д. В. Ефанов, А. А. Лыков
Скачать
Учебное пособие
Цитата:
Содержание
Список используемых сокращений........................................ .................................................. ................................3
Введение.......................................... .................................................. .................................................. ..............................................5
1 Техническое диагностирование и мониторинг состояния устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики...................................... ..........................................6
1.1 Методы технического обслуживания...................................... .................................................. ..............-
1.2 Понятия технической диагностики и мониторинга....................................... ...........................8
1.3 Структура систем технического диагностирования и мониторинга..........................-
2 Классификация и характеристика дефектов устройств железнодорожной
автоматики и телемеханики...................................... .................................................. ..........................................11
2.1 Причины снижения надежности устройств......................................... .............................................-
2.2 Отказы и предотказы устройств железнодорожной автоматики
и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..................13
2.3 Классификация отказов по возможностям их предотвращения.................................... 16
3 Особенности построения и функционирования систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики
и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..........................18
3.1 Многообразие систем технического диагностирования и мониторинга
на железных дорогах России............................................ .................................................. ............................-
3.2 Организационная структура систем технического диагностирования
и мониторинга....................................... .................................................. .................................................. ...................24
3.3 Центры технического диагностирования и мониторинга....................................... .............-
3.3.1 Цели и задачи центров мониторинга....................................... .............................................-
3.3.2 Организационная структура центров мониторинга на примере ЦМ
Октябрьской железной дороги............................................ .................................................. ....26
3.3.3 Особенности организации центров мониторинга при использовании различных систем технического диагностирования и мониторинга
в пределах одной дороги............................................ .................................................. ....................28
3.3.4 Современные центры мониторинга....................................... .................................................2 9
3.4 Автоматизированные рабочие места технологов центров мониторинга
на примере комплекса задач «Мониторинг»...................................... ..............................................31
3.5 Методы обработки диагностической информации........................................ ............................39
3.6 Элементная база систем технического диагностирования и мониторинга
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики...................................... ............40
3.7 Техническое обслуживание систем технического диагностирования
и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики..........45
3.8 Достоинства и недостатки систем технического диагностирования
и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики..........-
4 Эффективность работы систем технического диагностирования
и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики .... 46
5 Модернизация и перспективы развития систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики
и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..........................50
Библиографический список ................................................51
Приложение 1 Список вопросов для закрепления материала......................................... .................54
Приложение 2 Историческое развитие систем контроля устройств ЖАТ............................56
|
Цитата:
Рассматривается проблема повышения надежности функционирования аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики за счет организации технического диагностирования и мониторинга их состояния. Описывается структура систем технического диагностирования и мониторинга, мероприятия по внедрению центров мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, приводятся критерии эффективности их функционирования и пути развития. Освещены актуальные вопросы в области информационных технологий на транспорте.
Предназначено для студентов железнодорожных вузов, обучающихся по специальностям «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» и «Системы обеспечения движения поездов» (для дисциплин «Информационные системы», «Автоматизированные системы управления хозяйством сигнализации и связи», а также при написании дипломных проектов).
|
Цитата:
Список используемых сокращений
АБТЦ - автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АДВ - автомат дискретного ввода
АДК-СЦБ - автоматизированная система диагностирования и контроля устройств сигнализации, централизации и блокировки
АДСУ - автомат диагностирования сигнальной установки АКНСИ - автомат контроля напряжений и сопротивлений изоляции АКСИ - автомат контроля сопротивлений изоляции АКСТ - автомат контроля сигнальной точки
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия
АПК-ДК - аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля
АРМ - автоматизированное рабочее место
АСДК - автоматизированная система диспетчерского контроля
АЦП - аналогово-цифровой преобразователь
БДП - безопасность движения поездов
БКА - блок контроля автоблокировки
БПШ - блок питания штепсельный
БС-ДА - блок счетчиков дешифратора автоблокировки
ВУФ - вводное устройство фидеров
ГАЦ - горочная автоматическая централизация
ДГА - дизель-генераторный агрегат
ДК - диспетчерский контроль
ДЦ - диспетчерская централизация
ЖАТ - железнодорожная автоматика и телемеханика
ЖАТС - железнодорожная автоматика, телемеханика и связь
ЗБФ - защитный блок-фильтр
ИСИ - измеритель сопротивления изоляции
КДК-СУ - контрольно-диагностический комплекс станционных устройств сигнализации, централизации и блокировки горочной зоны КДС - контроллер дискретных сигналов КДУПС - контроллер диагностики усилия перевода стрелки КЗ - комплекс задач
КПТШ - кодовый путевой трансмиттер штепсельного исполнения КТСМ - комплекс технических средств многофункциональный ЛП - линейный пункт
МБКО - модуль безопасного контроля и отключения
МВУ - модуль выходных усилителей МГП - малое государственное предприятие МСИ - модуль съема информации
НИИАС - научно-исследовательский институт автоматики и связи НПП - научно-производственное предприятие
НТКД - нормативно-техническая и (или) конструкторская документация
ПИК - программируемый индустриальный контроллер ПО - программное обеспечение
ПУ РА - питающая установка системы электрической централизации ЭЦ-ЕМ
РМ - рабочее место
СЗИЦ-Д - сигнализатор заземления индивидуальный цифровой с дополнительным диапазоном
СПД-ЛП - система передачи данных линейных предприятий СТ - сигнальная точка
СТДМ - системы технического диагностирования и мониторинга
СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка
ТДМ - техническое диагностирование и мониторинг
ТО - техническое обслуживание
ТРЦ - тональная рельсовая цепь
ТЩ - трансформаторный щит
УБП - устройство бесперебойного питания
УВК РА - управляющий вычислительный комплекс системы электрической централизации ЭЦ-ЕМ
УК-ТРЦ - устройство контроля тональных рельсовых цепей
УСО - устройство связи с объектом управления
ЦМ - центр мониторинга
ЦПУ - центральное постовое устройство
ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт
ЧДК - частотно-диспетчерский контроль
ШДМ - технолог центра мониторинга
ШД - диспетчер службы автоматики и телемеханики
ШН - электромеханик СЦБ
ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки ЭЦ - электрическая централизация
|
Цитата:
Введение
Эффективность и качество работы железных дорог зависит от многих факторов, в том числе и от качества функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Отказы устройств ЖАТ могут не только приводить к задержкам в движении поездов, но и становиться причиной аварий, крушений и катастроф, т. е. серьезных нарушений безопасности перевозочного процесса. Именно поэтому следует поддерживать высокий уровень надежности в процессе их эксплуатации.
В настоящее время применяются как конструктивные мероприятия по обеспечению надежной работы устройств ЖАТ (использование элементов с низкими потоками отказов, резервирование, диагностирование), так и внешние мероприятия по поддержанию рабочих характеристик устройств ЖАТ в пределах допустимых норм - мероприятия по техническому обслуживанию (ТО).
Стратегия ТО выбирается исходя из возможностей оценки технического состояния устройства: либо оно определяется человеком, либо автоматически - дополнительными средствами контроля. Учитывая тот факт, что в хозяйстве автоматики и телемеханики превалирует релейная техника, в которой не предусмотрены встроенные средства диагностирования, а также в связи с отсутствием перспектив быстрого перевода устройств и систем ЖАТ на компьютерную элементную базу, выполнение операций по определению технического состояния объектов и ТО возлагается на обслуживающий персонал - бригады электромехаников сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), т. е. реализуется стратегия плановопредупредительного метода ТО. Такая стратегия ТО - весьма дорогая. По некоторым данным [7], стоимость обслуживания за нормативный период эксплуатации в 5-10 раз превышает капитальные вложения в строительство систем ЖАТ, поэтому вектор развития самой области ЖАТ предполагает в будущем переход на более совершенный метод обслуживания устройств - по их фактическому состоянию, что позволит высвободить значительные трудовые ресурсы, уменьшить отрицательные воздействия на технику и, как следствие, получить значительное повышение качества ТО и снижение эксплуатационных расходов. С этой целью на железных дорогах России внедряются системы технического диагностирования и мониторинга (СТДМ) состояния устройств ЖАТ, которые надстраиваются над существующими системами обеспечения движения поездов. Использование СТДМ ЖАТ позволяет в автоматическом режиме контролировать техническое состояние устройств, выдавать информационные сообщения в случае отклонения параметров от допустимых норм, создавая таким образом, предпосылки к переходу на новые методы ТО.
В работе СТДМ важным является процесс выявления предотказных состояний устройств - таких состояний, которые предшествуют отказам. Своевременная фиксация предотказного состояния способствует предотвращению отказа. С целью обработки диагностической информации и анализа природы возникновения предотказных состояний в инфраструктуре ЖАТ создаются центры технического диагностирования и мониторинга (ЦМ), а в дистанциях СЦБ выделяются специализированные бригады по обработке диагностических данных и обслуживанию устройств СТДМ.
От грамотной работы технологов ЦМ и дистанций СЦБ зависит качество обработки диагностической информации, непосредственно влияющее на снижение числа отказов устройств ЖАТ, что повышает уровень надежности их работы.
В пособии приводятся теоретические основы построения СТДМ, а также рассматриваются практические вопросы их функционирования на железных дорогах России.
|
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
|