Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
.
Было бы странно отказываться от функциональных возможностей КТСМ и лишать машиниста возможности получить более полную информацию - непонятно в угоду чему.
В перспективе - количество станций на диспетчерском управлении будет неизбежно возрастать. И нагружать поездного диспетчера функцией передачи машинисту детальной информации - и неразумно, и рискованно (вследствие "человеческого фактора").
Вот эта часть Вашего сообщения мне не очень понятна...
Это где же установлены такие АРМы ЛПК, если не у ДСП? У операторов ВЧД или ПТО? Так это все-таки частный случай. И в этом случае машиниста и не нужно информировать - не ему же осматривать вагон.
Еще где-то, где радиостанция удалена от ДСП - это вряд ли.
Если не затруднит - попрошу пояснить.
|
так ведь из-за этого фактора машинист пропустит сообщение о номере подвижной единицы или оси...ну и т.д.
да, станция с ПТО В. АРМ находиться у оператора ПТО ВЧД в основном парке, но два направления к станции прикрываются другими станциями+горка, на расстоянии примерно 2 км, соответственно свои ДСП там тоже есть ну и свой парк....
но опять же - на перегоне все равно по тревоге 2 надо машинистам сообщать о неисправности....
да, в принципе можно реализовать сообщения от АРМ ЛПК... тут ничего сложного нет, если они - р.ст. и АРМ рядом находятся. вызывной тон с АРМа будет управлять Рст. и т.д.
walera- добавил 18.03.2013 в 23:22
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Речевые сообщения от ПРОС РИ должен "уметь" пропускать через себя транзитом.
|
так такая функция еще не сделана в РИ, АРМ управлять Рст может тока по тоновому сигналу - точно так же как и РИ....
мне кажется, просто все эти телодвижения только усложнять эту аппаратуру, что не есть айс... любой сбой - и нет сообщений ни от УКСПС , ни от КТСМ
