Цитата:
|
Сообщение от Эдикрафт
Два режима работы есть у МВХ,апорядок по моему везде один, что на тепловозе,что на машине.Во первых-должна сработать защита от перегрева:сработает зуммер,сбросится нагрузка. Если есть пом.маш. то послать проверить уровень воды в баке,работу вентиляторов.Включить принудительное охлаждение.Если есть манометр,то всё контролировать по манометру.Но как правило их нет,а если есть то не работают.В таком случае уповать приходится на автоматику.Но перегретый двигатель глушить нельзя,если только он сам не заглох Вот примерно так.Но в каждом случае есть свои нюансы.
|
Не путай автомобиль и тепловоз!И не смеши людей.На чмэ сброс нагрузки по перегреву воды и масла не предусмотрен!!!Там просто загорается лампа ЛСИ (смотри схему)А дизель обязательно заглушить-иначе выбросит воду.У дизеля k6s310dr есть очень слабое на этот счёт место-в крышку цилиндра завальцована втулка(непосредственно в неё вставляется форсунка) при длительном перегреве натяг этой втулки нарушается и вода попадает в камеру сгорания и тд. и тп...
Температуру воды на чмэ контролируют на ощупь (ступенька под ногами,калорифер)-если неисправны приборы.
Если перегрев воды произошёл из-за неисправности водяного насоса-глуши дизель и затребуй резерв.Если остановились вентиляторы-2 контур-клинь КМВХ, а главный-если масло на ГМР поступает,верхние жалюзи главного контура открыты и их вентиль под питанием-то тоже ничего не сделаешь.Есть конечно примочка-но в полевых условиях трудновыполнимо-открыть лючёк на верхней крышке ГМР и заглушить 3 отверстия в колоколе гидромуфты,через которые выбрасывается масло).
Ослабить накидную гайку на любом термореле-чтобы вышел попавший воздух и пар.
Насчёт 2ТЭ116-эту машину не знаю.Помогу с 2ТЭ10...
