Artem123

Ну не совсем так.. Согласно "ПОЛОЖЕНИЯо порядке технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом"-
4.2.Техническая эксплуатация сервисным методом, в соответствии с поставленными целями, реализует следующие задачи:
4.2.1Обеспечение требуемого уровня безопасности и заданного качества технического обслуживания средств ЖАТ.
4.2.2Техническая поддержка систем ЖАТ и консультации пользователей порядку их эксплуатации;
4.2.3 Квалифицированное расследование случаев нарушений в работе технических средств ЖАТ.
4.2.4 Анализ нарушений в работе технических средств ЖАТ и разработка мероприятий, направленных на повышение надежности их функционирования.
4.2.5 Предупреждение нарушений в работе технических средств ЖАТ.
4.2.6 Экспертное обследование технических средств ЖАТ для корректировки сроков их эксплуатации.
4.2.7 Техническое обучение эксплуатационного штата линейных предприятий и пользователей технических средств ЖАТ навыкам обслуживания, порядку пользования данными средствами, а также методам восстановления их нормальной работы в случае неисправности.
4.3. Указанные цели технической эксплуатации сервисным методом достигаются за счет:
4.3.1 передачи работ, выполнение которых силами дистанций СЦБ невозможно или нецелесообразно, специализированным организациям;
4.3.2 принципиального разделения функций эксплуатационного персонала Заказчика и персонала сервисных организаций при проведении работ по обслуживанию, ремонту, обеспечению запасными частями и контролю за техническим состоянием технических средств ЖАТ;
4.3.3 определения Заказчиком видов технической эксплуатации и
объемов сервисных услуг;
4.3.4выбора наиболее подготовленных сервисных организаций на основе требований, обеспечивающих заданную надежность эксплуатации с
минимизацией расходов на техническую эксплуатацию сервисным методом;
4.3.5 организации централизованной системы технической эксплуатации сервисным методом, исключающей дублирование функций на разных уровнях; и т.д. и т.п.
В своем выступлении 27.09.2010 в газете "Гудок" Виталий Кайнов, директор ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД», отмечал, так на вопрос: – Непроще ли тогда привлекать к обслуживанию всех микропроцессорных систем персонал дистанций СЦБ? Ответил – Не только непроще, но и экономически не целесообразно, так как систем много, они непрерывно развиваются,появляются принципиально новые устройства. Чтобы успевать за этими изменениями, необходимо будет вкладывать огромные средства в регулярное узконаправленное обучение электромехаников. Значительные инвестиции понадобится направить и на закупку высокоэффективного диагностического, испытательного и измерительного оборудования. Кроме того, такой подход неизбежно потребует увеличения эксплуатационного штата, что с учётом демографической ситуации в стране уже сейчас является достаточно
проблематичным."
БеЗспорно, что тут все притянуто за уши, особо бросается в глаза, что нехватка персонала на обслуживание этих устройств косается только ШЧ, а вот у сервисной компании Элтэза (состоящей из заводов!) найдутся ресурсы обслуживать ВСЕ эти устройства, и даже устройства сторонних производителей, включая и конкурентов на всей сети дорог страны, видимо будут набирать человек 5 которые за год проедут от Калининграда до Владика.
Ну а пока продолжим уместную и предложенную Вами аналогию с автомобилем, ну что ж рассмотрим нашу ситуацию на автомоделях. В нашей реальности завод, к примеру ВАЗ решив заработать СВОИМИ силами, послав куда надо всех дилеров, отвлекая людей с конвеера или набрав новых стал обслуживать ВСЕ виды автомобилей! В том числе Тойоту и того круче Ягуар и Бентли. Для автовладельца сия ситуёвина будет вроде не плоха. Водитель выполняет главную фуекцию- водит авто согласно норм и правил, в случае поломки его главная задача диагностировать неисправность, тобишь сказать, чего поломалось, двигатель (чаво то стучит), ходовая (чяво то где то гремит) , электрика (не пибикает и горит чек) и проч., сообщить соответсвующему спецу, тот в свою очередь приедет с соответсвующими ключами, съемниками, ноутбуком, диагностическими стендами, выявит и устранит причину. Безусловно!- водила должен уметь заправиь авто соответсвующим топливом, омывайкой, правильно сменить колеса, в экстренном случае заменить сгоревшую лампочку, протереть лобовое стекла и т.п. НО НЕ БОЛЕЕ ТОГО! Тут безспорно ясно, что в настоящее время малая толика автовладельцев преобретает и пользуется соответствующим оборудованием как на СТО, ведь оно действительно дорого и не рентабильно, прошли времена 407 москвичей и 21 волг. Ну не должен водила сейчас сам разбирать блок управления двигателем, менять вкладыши, чистить форсунки и не только по тому, что нет нужного оборудования, но и нет знаний и навыков.

Опускаясь на грешное поле дистанции, можно констатировать, что Сцбист так и будут все устранять сами, чинить компы, менять и чинить блоки в чуждых для них шкафах не имея при этом не соответсвующих знаний и соответсвующих приспособлений.