СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 15.12.2012, 02:18   #247 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для DMoroz


Регистрация: 21.06.2011
Сообщений: 53
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 6 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 699
Закачек: 0
Репутация: 4
Цитата:
Сообщение от Anatoly Посмотреть сообщение
К недостаткам:
1) не контролируется излом рельса, хотя это путейское хозяйство, пусть и контролируют;
2) при движении металлическими предметами в зоне контроля датчика ССО начинает "считать оси" , хотя это может быть и не поезд;
3) для организации кодирования необходимо либо укладывать шлейф или организовывать РЦ (о передаче сигналов АЛС по радио каналу умалчиваю);
Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote]

Проблемы какой системы счёта осей Вы озвучиваете?
Это, конечно, первый вопрос.
Систем таких не много, однако, в целом заявление Ваше звучит достаточно дико.
Если мы говорим о системах СЦБ, применяемых на РЖД, то озвученные Вами проблемы не имеют права быть в принципе.
1. По питанию - системы микропроцессорные, поэтому в любом случае в схемах электропитания применяются УБП.
О каких помехах может идти речь тоже не понятно. Протоколы обмена данными между напольными и постовыми устройствами построены с применением информационной избыточности, т.е. помехозащищённое кодирование с проверками ошибок и т.д. - с доказательством безопасности передачи данных.
2. "Занятие колесом только одного сенсора" - тут совсем не понятно о чём речь. Есть счётный пункт. Колесо может его проследовать с любой допустимой скоростью (в разных системах - разные пределы), может остановиться в любом положении относительно рельсового датчика. И то и другое - штатная ситуация, предусмотренная логикой работы системы. Никаких проблем, сбоев и т.д. здесь быть не может.

Последний раз редактировалось DMoroz; 15.12.2012 в 02:31.
DMoroz вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению