|
Я не смешиваю несмешиваемое . Хорошо Вы отбили по электротяге в метро . ТОлько что делать будете , когда и там поезда асинхронной тягой пойдут ? Рельсы то и рельсовые цепи пропускают всё что требуется .
По индуктивности рельса воспринял и думал . РЕшил , что эта индуктивность в степенях меньше индуктивности и ёмкости тоже кстати воздушных линий электропередачи . ВЕдь достаточно одного ущербного ДТ , чтобы весь ток бегал куда попало .
У меня остался последний довод . На тупике тяговой подстанции горят межстыковые соединители . ГОРЯТ . С цветными разводами на медных проволочках , а в качестве последнего элемента рельсовой цепи - вводу ( или выводу , если хотите ) фазы С - отсоса на подстанциях закапывают рельс - инициатива снизу . Я понимаю ненужность упаковывать весь ток в отсос , так давайте хоть 90% его пустим . ЕСли ходят поезда лёгкие , напаример пассажирские , то почти весь ток в рельсе и на перегоне и в отсосе на подстанции . А с имеющимися ДТ где угодно . Я уже хвалил АБТЦ за отсутствие ДТ на перегоне , жаль она не ликвидирует вообще ДТ в Вашем подчинении . Так вот , отсутствие перекрытий сигналов по случаю асимметрии тягового тока на перегоне АБТЦ обеспечивает на все сто . САми рассудите , его там нет ? Или просто отсутствие затычек - ДТ150 - сказывается ? Есть асимметрия , просто она при нормальной рельсовой цепи не мешает . Да и проверить проще простого . СТавим имеющиеся на складе 150 , 2Х150 , 300 , 2Х300 и считаем отказы . где меньше отказов , тем и будем пользоваться . Но заказывать ДТ1200 надо всё равно . Я исчерпал аргументы . БОльше не буду докучать .
|
