Магистральный тепловоз типа
М62У мощностью 1471 кВт (2000 л.с.) в секции с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой работы на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.
Конструкция тепловоза и, в частности, конструкция его холодильника рассчитана на работу при наружных температурах воздуха от -50 °С до +40 °С. Электрическая схема тепловоза предусматривает управление двумя сочлененными секциями из одной кабины управления (ведущей).
На общей поддизельной раме расположена силовая установка из дизеля
14Д40У2 и генератора постоянного тока
ГП-312У2, соединенных между собой дисковой (полужесткой) муфтой.
Тепловозы типа М62У эксплуатируются в двухсекционном (2М62У) (рис. 1.2) и трехсекционном (ЗМ62У) виде. Конструкцией тепловоза ЗМ62У предусмотрена эксплуатация в трехсекционном, двухсекционном (две крайние или средняя в паре с любой крайней) и односекционном (крайние секции) виде.
Секции тепловоза 2М62У соединены автосцепкой СА-3, крайние секции одинаковы по конструкции, на средней вместо кабины установлен тамбур для оборудования, необходимого для реостатных испытаний секции и самостоятельного перемещения по деповским путям.
Конструкция экипажной части такая же, как у тепловозов типа ТЭ10М.
Посередине кузова находится силовая установка из дизеля и расположенного с ним на одной общей раме генератора. В тепловозах установлен двухтактный дизель 14Д40У2 с водяным охлаждением. Вместе с тяговым генератором постоянного тока дизель образует силовую установку тепловоза, энергия которой используется для получения силы тяги. Основными частями дизеля являются остов, шатунно-кривошипный и газораспределительный механизмы, топливная, масляная, водяная и газовая системы.
Устройство тепловозов типа М62 принципиально не отличается от устройства тепловозов
типа ТЭ10М.
Admin добавил 18.11.2012 в 23:17
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
