Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Тема непростая, от неё не отмахнешься...
Так или иначе, но приходится к этой теме подключать "знатоков", поэтому я думаю, что чуть позже появится и дополнительная информация, и другие мнения специалистов.
Пока давайте еще порассуждаем...
Например - реле НР. У нас еще в эксплуатации их достаточно много - и ЭЦ есть на НР, и автоблокировка. Разрабатывались эти реле сразу после Великой Отечественной войны, за основу брались американские аналоги, поставляемые в СССР по ленд-лизу. Наверное разрабатывались, ставились на производство и выпускались по "тому" законодательству и "той" нормативной базе. И можно предположить, что каким-то современным требованиям они не соответствуют. Но - это же не означает, что их нельзя применять. Закон обратной силы не имеет. И сегодня ни один документ не запрещает произвести модернизацию ЭЦ, построенной на НРовских реле - например сделать удлинение путей или изменение путевого развития. Так или нет?
Точно так же и в части НМШ - они разрабатывались в 70-е годы, по нормативной базе того времени - чего мы от них хотим сегодня? Наверное, будет неправильно, если сейчас начать создавать новую систему ЭЦ или а/б на НМШ. Но - продолжать эксплуатировать ранее построенное - никто и ничто запретить не может. И - соответственно - продолжать выпускать для нужд эксплуатации. У нас и мосты есть из трофейных немецких пролетных строений - они вообще ни под какую нормативку не подходят - но это же не означает, что их нужно снять и положить рядом с железной дорогой.
|
Ну вот, Уважаемый Николай Николаевич, и Вы дощли до той стадии, в которой "сижу" я. Это радует, в смысле мы кажнтся будем на одном языке говорить- это ВОВСЕ не попытка иронизировать или почернушничать.
Естественно закон не имеет обратной силы, допустим если электровоз ВЛ-10 или электропоезд ЭР-2 разработан в ТО время , никто не требует с них ничего лишнего, т.к. выпуск их прекращён, на смену им пришли другие подвижные единицы (не будем говорить хуже они или лучше), но прошедшие соответствующие испытания, и имеющие необходимые сертификаты.
В НАШЕМ случае ВЫПУСК реле прододжается , а мы с Вами имеем постановление правительства № 982, ( а ранее МПСовское 632-Р) Закон о ж/д. транспорте ну и т.д.
Попытка заменить на сети несоответствующие реле ЛЭЛА-ми и Н-ами имеет вялотекущий характер. Понятно объёмы то ого-го. Модернизацию или доработку , допустим НМШ, провести вроде как нельзя, а подвести их несоответствие к современным требованиям тяжело , но можно, только ж напрягаться надо, а по-сему все ушли в засаду и продолжают своё дело. ЭЛТЕЗА лепит (простите) реле "не 1кл." - ОАО "РЖД" их принимает и эксплуатирует.
Мне кажется, что давно пора энтот "Гордиев узел" порвать, расставить все точки над i, признать то что есть в реальности, но решить вопрос с ЭТЕЗОЙ, ФАЖТом и РС ФЖТ на основе экспертиз или ещё чего , учитывая то-то и то-то ( всё это можно обосновать) признать целесообразность использования таких-то реле в устройствах ЖАТ, с у- чётом того что ОАО "РЖД" несёт ответственность за их эксплуатацию ( жаль если , ОАО "РЖД" вряд ли на это пойдёт, ведь до сих пор шла работа "на отбой" ). Иначе всё ж статьёй пахнет, не собираюсь никого пугать, но ведь это дейсвительно так, впервую очередь конечно в отношении именно "ЭЛТЕЗЫ".
17845 добавил 06.08.2012 в 10:19
Цитата:
Сообщение от BALBES
Всё правильно.
Будут изобретать велосипед с квадратными колёсами.
Который, как показывает практика, едет только на круглых.
|
Конечно, при том количестве "минетжеров", а не технарей, учитывая, что в аппарат ОАО "РЖД" стали брать со студенческой скамьи-без малейшего опыта "поля"и руководства хоть каким коллективом то и треугольные в ход пойдут, скажем в целях экономии металла....
